Вагите што се користат за трговско порамнување се класифицирани како мерни инструменти што подлежат на задолжителна верификација од страна на државата во согласност со законот. Ова ги вклучува кранските ваги, малите клупски ваги, платформските ваги и производите од камионски ваги. Секоја вага што се користи за трговско порамнување мора да помине низ задолжителна верификација; во спротивно, може да се изречат казни. Верификацијата се спроведува во согласност соJJG 539-2016Регулатива за верификацијазаДигитални индикативни ваги, што може да се примени и за верификација на ваги за камиони. Сепак, постои уште еден пропис за верификација, конкретно за ваги за камиони, на кој може да се упатува:JJG 1118-2015Регулатива за верификацијазаЕлектронскиВаги за камиони(Метод на оптоварување на ќелии)Изборот помеѓу двете зависи од фактичката ситуација, иако во повеќето случаи верификацијата се врши во согласност со JJG 539-2016.
Во JJG 539-2016, описот на скалите е како што следува:
Во овој Регулатива, терминот „вага“ се однесува на вид на неавтоматски инструмент за мерење (NAWI).
Принцип: Кога товарот ќе се постави на приемникот за оптоварување, сензорот за мерење на тежина (оптоварувачка ќелија) генерира електричен сигнал. Овој сигнал потоа се конвертира и обработува од уред за обработка на податоци, а резултатот од мерењето се прикажува од уредот за индикаторирање.
Структура: Вагата се состои од приемник на оптоварување, ќелија за оптоварување и индикатор за мерење на тежина. Може да биде од интегрална или модуларна конструкција.
Апликација: Овие ваги првенствено се користат за мерење и мерење на стока, а широко се применуваат во трговската трговија, пристаништата, аеродромите, складирањето и логистиката, металургијата, како и во индустриските претпријатија.
Видови дигитални индикативни ваги: Електронски ваги за клупа и платформа (заедно наречени електронски ваги за клупа/платформа), кои вклучуваат: Скали за пресметување на цени, Ваги само за мерење, Ваги со баркодови, Ваги за броење, Скали со повеќе поделби, Скали со повеќе интервали и итн.;Електронски ваги со кран, кои вклучуваат: Кука ваги, Ваги со висечка кука, Ваги за надземни кранови, Ваги за монорел и итн.;Фиксни електронски ваги, кои вклучуваат: Електронски ваги за јама, Електронски ваги монтирани на површината, Електронски ваги за багери и итн.
Нема сомнение дека големите инструменти за мерење како што се јамските ваги или камионските ваги припаѓаат на категоријата фиксни електронски ваги и затоа можат да се проверат во согласност соРегулатива за верификацијазаДигитални индикативни ваги(JJG 539-2016). За ваги со мал капацитет, товарењето и истоварувањето на стандардни тежини е релативно лесно. Сепак, за ваги со голем обем со димензии 3 × 18 метри или со капацитет над 100 тони, работењето станува многу потешко. Строгото следење на процедурите за верификација на JJG 539 претставува значителни предизвици, а некои барања може да бидат практично невозможни за спроведување. За ваги за камиони, верификацијата на метролошките перформанси главно вклучува пет ставки: точност на нулто поставување и точност на тара, Ексцентрично оптоварување (оптоварување надвор од центарот), Тежење, Мерење по тара, Опсег на повторување и дискриминација. Меѓу нив, ексцентричното оптоварување, мерењето, мерењето по тарата и повторувањето се особено долготрајни работи.Доколку процедурите се строго почитуваат, може да биде невозможно да се заврши верификацијата дури и на една вага за камион во рок од еден ден. Дури и кога повторувањето е добро, што овозможува намалување на количината на тест тежини и делумна замена, процесот останува доста предизвикувачки.
7.1 Стандардни инструменти за верификација
7.1.1 Стандардни тежини
7.1.1.1 Стандардните тежини што се користат за верификација треба да бидат во согласност со метролошките барања наведени во JG99, а нивните грешки не смеат да надминат 1/3 од максималната дозволена грешка за соодветното оптоварување како што е наведено во Табела 3.
7.1.1.2 Бројот на стандардни тежини треба да биде доволен за да ги исполни барањата за верификација на вагата.
7.1.1.3 Треба да се обезбедат дополнителни стандардни тежини за употреба со методот на повремено оптоварување со цел да се елиминираат грешките при заокружување.
7.1.2 Замена на стандардни тежини
Кога вагата ќе биде потврдена на местото на употреба, заменете ги оптоварувањата (други маси)
со стабилни и познати тежини) може да се користи за замена на дел од стандардот
тежини:
Доколку повторувањето на вагата надминува 0,3e, масата на употребените стандардни тежини треба да биде најмалку 1/2 од максималниот капацитет на вагата;
Ако повторувањето на вагата е поголемо од 0,2e, но не повеќе од 0,3e, масата на употребените стандардни тежини може да се намали на 1/3 од максималниот капацитет на вагата;
Доколку повторувањето на вагата не надминува 0,2e, масата на употребените стандардни тежини може да се намали на 1/5 од максималниот капацитет на вагата.
Гореспоменатата повторување се одредува со трикратно нанесување на оптоварување од приближно 1/2 од максималниот капацитет на вагата (стандардни тежини или која било друга маса со стабилна тежина) на приемникот на оптоварување.
Ако повторувањето е во опсег од 0,2e–0,3e / 10–15 кг, потребни се вкупно 33 тони стандардни тежини. Ако повторувањето надминува 15 кг, тогаш потребни се 50 тони тежини. На институтот за верификација би му било доста тешко да донесе 50 тони тежини на лице место за верификација на вагата. Ако се донесат само 20 тони тежини, може да се претпостави дека повторувањето на вагата од 100 тони е стандардно поставено да не надминува 0,2e/10 кг. Дали всушност може да се постигне повторување од 10 кг е прашање, и секој може да има претстава за практичните предизвици. Покрај тоа, иако вкупниот број на употребени стандардни тежини е намален, заменските оптоварувања сепак мора соодветно да се зголемат, така што вкупното тест оптоварување останува непроменето.
1. Тестирање на точките за мерење
За верификација на мерењето, треба да се изберат најмалку пет различни точки на оптоварување. Тие треба да вклучуваат минимален капацитет на вагата, максимален капацитет на вагата и вредности на оптоварување што одговараат на промените во максималната дозволена грешка, т.е. средни точки на точност: 500e и 2000e. За вага за камион од 100 тони, каде што e = 50 kg, ова одговара на: 500e = 25 t, 2000e = 100 т. Точката 2000e го претставува максималниот капацитет на скалата, а нејзиното тестирање може да биде тешко во пракса. Понатаму,мерење по тарабара повторување на верификацијата на сите пет точки на товарење. Не го потценувајте работното оптоварување вклучено во петте точки на следење - вистинската работа на товарење и истоварување е доста значителна.
2. Тест со ексцентрично оптоварување
7.5.11.2 Ексцентрично оптоварување и површина
а) За ваги со повеќе од 4 потпорни точки (N > 4): Оптоварувањето што се применува на секоја потпорна точка треба да биде еквивалентно на 1/(N–1) од максималниот капацитет на вагата. Тежините треба да се применуваат последователно над секоја потпорна точка, во рамките на површина приближно еднаква на 1/N од приемникот на оптоварување. Ако две потпорни точки се премногу блиску, примената на тестот како што е опишано погоре може да биде тешка. Во овој случај, двојно поголемо оптоварување може да се примени на површина двојно поголема од растојанието по линијата што ги поврзува двете потпорни точки.
б) За ваги со 4 или помалку потпорни точки (N ≤ 4): Применетото оптоварување треба да биде еквивалентно на 1/3 од максималниот капацитет на скалата.
Тежините треба да се нанесуваат последователно во површина приближно еднаква на 1/4 од приемникот на оптоварување, како што е прикажано на Слика 1 или конфигурација приближно еквивалентна на Слика 1.
За вага од камион од 100 тони со димензии 3 × 18 метри, обично има најмалку осум оптоварувачки ќелии. Со рамномерно делење на вкупниот товар, на секоја потпорна точка би требало да се применат 100 ÷ 7 ≈ 14,28 тони (приближно 14 тони). Исклучително е тешко да се постават 14 тони тегови на секоја потпорна точка. Дури и ако тежините можат физички да се редат, постојаното товарење и истоварување на такви масивни тегови вклучува значително работно оптоварување.
3. Метод на верификација на товарење наспроти вистинско оперативно товарење
Од перспектива на методите за товарење, верификацијата на камионските ваги е слична на онаа на вагите со мал капацитет. Сепак, за време на верификацијата на камионските ваги на лице место, тежините обично се креваат и директно се поставуваат на платформата на вагата, слично на постапката што се користи за време на фабричкото тестирање. Овој метод на нанесување на товарот значително се разликува од вистинското оперативно товарење на камионската вага. Директното поставување на кренатите тежини на платформата на вагата не генерира хоризонтални сили на удар, не ги ангажира страничните или надолжните уреди за запирање на вагата и го отежнува откривањето на ефектите од правите ленти за влез/излез и надолжните уреди за запирање на двата краја на вагата врз перформансите на мерењето.
Во пракса, верификацијата на метролошките перформанси со користење на овој метод не ги одразува целосно перформансите во реални услови на работа. Верификацијата заснована исклучиво на овој нерепрезентативен метод на оптоварување веројатно нема да ги открие вистинските метролошки перформанси во реални услови на работа.
Според JJG 539-2016Регулатива за верификацијазаДигитални индикативни ваги, користењето стандардни тежини или стандардни тежини плус замени за верификација на ваги со голем капацитет вклучува значителни предизвици, вклучувајќи: Голем обем на работа, Висок интензитет на трудот, Високи трошоци за транспорт за тежини, Долго време на верификација, Безбедносни ризиции итн.Овие фактори создаваат значителни тешкотии за верификација на лице место. Во 2011 година, Институтот за метрологија на Фуџијан го презеде националниот проект за развој на клучни научни инструменти.Развој и примена на високопрецизни инструменти за мерење на оптоварување за вагиРазвиениот инструмент за мерење на оптоварување на вагата е независен помошен уред за верификација во согласност со OIML R76, овозможувајќи точна, брза и практична верификација на која било точка на оптоварување, вклучувајќи ја и целосната скала, како и други елементи за верификација за електронски ваги за камиони. Врз основа на овој инструмент, JJG 1118-2015Регулатива за верификацијазаЕлектронски ваги за камиони (Метод на инструмент за мерење на оптоварување)Официјално беше имплементиран на 24 ноември 2015 година.
И двата методи на верификација имаат свои предности и недостатоци, а изборот во пракса треба да се направи врз основа на реалната ситуација.
Предности и недостатоци на двата регулативи за верификација:
JJG 539-2016 Предности: 1. Користи стандардни товари или замени подобри од класата М2,дозволувајќи ја поделбата на верификацијата на електронски ваги за камиони за да достигнат 500–10.000.2. Стандардните инструменти имаат циклус на верификација од една година, а следливоста на стандардните инструменти може да се изврши локално во општинските или окружните метролошки институти.
Недостатоци: Исклучително голем обем на работа и висок интензитет на трудот; Висока цена на товарење, истоварување и транспорт на тежини; Ниска ефикасност и слаби безбедносни перформанси; Долго време за верификација; строгото придржување може да биде тешко во пракса.
JJG 1118 Предности: 1. Инструментот за мерење на оптоварувањето на вагата и неговите додатоци може да се транспортираат до локацијата во возило со една двоосница.2. Низок интензитет на труд, ниски трошоци за транспорт на товар, висока ефикасност на верификација, добри безбедносни перформанси и кратко време на верификација.3. Нема потреба од истовар/претовар за верификација.
Недостатоци: 1. Користење на електронска вага за камиони (Метод на инструмент за мерење на оптоварување),одделот за верификација може да достигне само 500–3.000.2. Електронската вага на камионот мора да инсталира уред за реактивна силаe (конзолна греда) поврзана со столбовите (или фиксни бетонски столбови или подвижни столбови од челична конструкција).3. За арбитража или официјална проценка, верификацијата мора да го следи JJG 539 користејќи стандардни тежини како референтен инструмент. 4. Стандардните инструменти имаат циклус на верификација од шест месеци, а повеќето покраински или општински метролошки институти немаат воспоставено следливост за овие стандардни инструменти; следливоста мора да се добие од квалификувани институции.
JJG 1118-2015 усвојува независен помошен уред за верификација препорачан од OIML R76 и служи како додаток на методот за верификација на електронските ваги за камиони во JJG 539-1997.Применливо за електронски ваги за камиони со максимален капацитет ≥ 30 t, делба за верификација ≤ 3.000, при средна точност или обични нивоа на точност. Не е применливо за повеќеделни, повеќеопсежни или електронски ваги за камиони со проширени уреди за покажување.
Време на објавување: 26 август 2025 година